電子技術(shù)在20世紀(jì)末期得到了高速發(fā)展，并在眾多領(lǐng)域被應(yīng)用，世界各主流航運(yùn)企業(yè)，在2000年以后建造的船舶上都紛紛采用目前較先進(jìn)的航海技術(shù)，尤其是新一代的自動(dòng)化技術(shù)被廣泛應(yīng)用，大大減輕了船上人員勞動(dòng)強(qiáng)度，有效降低了人工成本。但是，伴隨自動(dòng)化設(shè)備應(yīng)用日益廣泛，安全問(wèn)題也不容忽視。本文以自動(dòng)化設(shè)備在船應(yīng)用為例，簡(jiǎn)析應(yīng)用過(guò)程存在的安全隱患，以期引起業(yè)界和國(guó)際相關(guān)組織的關(guān)注，共同探討和尋求解決之道，促進(jìn)航運(yùn)領(lǐng)域新技術(shù)的應(yīng)用及安全發(fā)展。

自動(dòng)化設(shè)備在船應(yīng)用情況

1、通信/導(dǎo)航設(shè)備

電子海圖(ECDIS)、自動(dòng)定位系統(tǒng)(AIS)、全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)(GMDSS)、自動(dòng)舵等。

2、機(jī)艙設(shè)備監(jiān)控裝置

機(jī)艙綜合報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)、輪機(jī)員安全報(bào)警系統(tǒng)(DEADMAN ALARM)、自動(dòng)電站、污水高位報(bào)警系統(tǒng)、泵浦自動(dòng)切換和報(bào)警系統(tǒng)、燃油液位監(jiān)控及自動(dòng)起/停泵裝置、主機(jī)遙控系統(tǒng)、主機(jī)電子注油器、電噴控制系統(tǒng)、電子調(diào)速器等。

3、消防控制系統(tǒng)

火警監(jiān)控與報(bào)警系統(tǒng)、固定式局部水基滅火系統(tǒng)、CO2或大型泡沫滅火系統(tǒng)、機(jī)艙風(fēng)油應(yīng)急切斷系統(tǒng)、可燃?xì)怏w監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。

4、液貨船裝/卸貨及貨物操作設(shè)備

鍋爐自動(dòng)控制系統(tǒng)、惰性氣體控制系統(tǒng)、船舶閥門遙控系統(tǒng)、貨油泵控制系統(tǒng)、ODME(排油監(jiān)控系統(tǒng))、液貨監(jiān)控及操作系統(tǒng)(CARGO MASTER)。

5、動(dòng)力推進(jìn)設(shè)備

船舶主機(jī)控制系統(tǒng)、側(cè)推器控制系統(tǒng)、動(dòng)力設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)及遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、新型的電推動(dòng)力設(shè)備及控制系統(tǒng)等。

6、溫度調(diào)節(jié)設(shè)備

船舶空調(diào)控制系統(tǒng)、伙食冷庫(kù)控制系統(tǒng)、集裝箱船箱柜溫控系統(tǒng)等。

以上主要陳述了六個(gè)方面的應(yīng)用，其它系統(tǒng)不再贅述了�？傊�，船舶從通信到導(dǎo)航、從動(dòng)力推進(jìn)到性能監(jiān)控、從消防安全到應(yīng)急處理、從貨物操作到狀態(tài)監(jiān)測(cè)、從伙食管理到生活條件改善等，自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用基本涵蓋了船舶相關(guān)的方方面面。

應(yīng)用過(guò)程常見(jiàn)問(wèn)題

隨著船舶自動(dòng)化的發(fā)展，目前已進(jìn)入了軟件控制居主導(dǎo)地位的自動(dòng)控制階段，伴隨而來(lái)的電子設(shè)備問(wèn)題也越來(lái)越多。從船舶相關(guān)技術(shù)應(yīng)用綜合反饋回來(lái)的情況看，電氣自動(dòng)化設(shè)備主要存在以下問(wèn)題：

1、設(shè)備固有的問(wèn)題

電子產(chǎn)品及其應(yīng)用軟件，受空氣濕度、環(huán)境溫度、振動(dòng)等環(huán)境因素干擾較大，惡劣的外部環(huán)境直接影響其使用壽命或?qū)е萝浖�的程序錯(cuò)亂，使系統(tǒng)出現(xiàn)功能性故障，以致影響船舶生產(chǎn)。另外，電子產(chǎn)品備品即便存放不用，也會(huì)自然老化而失去作用。

2、生產(chǎn)廠家的利益保護(hù)

設(shè)備廠家為了避免別人仿造其產(chǎn)品、或保持其售后的服務(wù)權(quán)益，保護(hù)其相關(guān)設(shè)備的主導(dǎo)權(quán)及利益空間，會(huì)不斷地對(duì)其應(yīng)用技術(shù)及其產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)換代。另外，設(shè)備廠家為了保密或防止船上技術(shù)人員進(jìn)入系統(tǒng)中調(diào)取或修改他們認(rèn)為需要保護(hù)的技術(shù)參數(shù)，僅授予船員進(jìn)入控制軟件的初始密碼，而一旦系統(tǒng)出現(xiàn)較復(fù)雜的問(wèn)題，船員就束手無(wú)策，從而導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法恢復(fù)使用，出現(xiàn)影響船舶正常作業(yè)甚或事故發(fā)生。

3、船東對(duì)設(shè)備或技術(shù)更新不及時(shí)

面對(duì)昂貴的自動(dòng)化設(shè)備費(fèi)用，令船公司望而生畏。為了綜合權(quán)衡其設(shè)備投入成本，往往不愿及時(shí)將使用的設(shè)備或技術(shù)按設(shè)備廠家的要求更新，以致船員的管理技術(shù)得不到更新和提升。

4、電子產(chǎn)品硬件的損壞

電腦/監(jiān)控電腦冷卻裝置損壞、控制電路板短路燒壞、接口或插接線路故障等等。

5、應(yīng)用軟件方面

程序丟失、程序錯(cuò)亂、莫名其妙地死機(jī)、控制電腦中毒等。

下面列舉幾起相關(guān)設(shè)備故障的案例供分享。

1、電子海圖故障導(dǎo)致船舶擱淺：2013年6月28日，XX輪在XX船廠修理后出廠不久，在珠江航道發(fā)生擱淺。原因則是電子海圖死機(jī)，其顯示的航線直指淺水區(qū)，而船員過(guò)分依賴電子海圖導(dǎo)航而忽略了其它導(dǎo)助航手段，直接將船開到了淺灘造成擱淺。

2、主機(jī)遙控系統(tǒng)故障導(dǎo)致的險(xiǎn)情：2014年6月20日，XX輪在吳淞口進(jìn)港途中，突發(fā)主機(jī)遙控故障。船公司緊急協(xié)調(diào)2艘拖輪護(hù)航、船舶轉(zhuǎn)用機(jī)旁操縱主機(jī)靠港�？扛酆蟠�公司安排設(shè)備服務(wù)工程師上船處理恢復(fù)，原因是主機(jī)遙控一塊控制板故障。

3、油輪惰性氣體系統(tǒng)故障：2015年8月17日，XX輪在新加坡碼頭卸油期間，突發(fā)惰性氣體故障，盡管船公司緊急協(xié)調(diào)設(shè)備廠家服務(wù)工程師上船處理，還是導(dǎo)致船舶延誤作業(yè)時(shí)間約30小時(shí)。原因是惰性氣體控制軟件故障、設(shè)備廠家的服務(wù)工程師不足、船員對(duì)惰氣系統(tǒng)的應(yīng)急使用模式不熟悉。

4、主機(jī)電子調(diào)速器故障：2017年9月14日，XX輪在出珠江航道途中突發(fā)主機(jī)不來(lái)車，船員緊急轉(zhuǎn)用機(jī)旁操車開往目的港。船公司協(xié)調(diào)設(shè)備廠家服務(wù)工程師在目的港上船處理恢復(fù)，原因是主機(jī)電子調(diào)速器變頻器故障。

5、電力推進(jìn)用電動(dòng)機(jī)變頻器控制系統(tǒng)故障致船舶失去動(dòng)力：使用電力推進(jìn)的XX輪航行在大洋上，2018年6月19日突發(fā)左推進(jìn)電機(jī)變頻器控制系統(tǒng)故障無(wú)法恢復(fù)，用右推進(jìn)電機(jī)維持航行，而數(shù)日后右推進(jìn)電機(jī)出現(xiàn)同樣的故障，船公司緊急協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)赝蠋Ч�司將該輪拖回就近港口進(jìn)行修理。至2018年7月6日修復(fù)右推進(jìn)電機(jī)變頻器控制系統(tǒng)，由于備件短期不能獲得等原因無(wú)法在當(dāng)?shù)鼗謴?fù)左推進(jìn)電機(jī)變頻器控制系統(tǒng)，船舶使用右推進(jìn)電機(jī)繼續(xù)航行。2018年7月18日，該輪左推進(jìn)電機(jī)在目的港恢復(fù)，本次該輪設(shè)備故障導(dǎo)致航期損失約15天。該輪為運(yùn)營(yíng)不久的新船，原因是兩臺(tái)電力推進(jìn)用發(fā)電機(jī)組變頻器故障，且獲取備件較困難。

安全隱患不容忽視

自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用大大減輕了船員的勞動(dòng)強(qiáng)度、降低了船東的用工成本，但安全這根弦時(shí)刻需要緊繃，自動(dòng)化設(shè)備故障導(dǎo)致船舶發(fā)生事故或險(xiǎn)情的案例同樣需要高度重視，防患于未然。

1、設(shè)備廠家的服務(wù)跟不上帶來(lái)的隱患

對(duì)所有的商家而言，都存在一個(gè)共性的現(xiàn)象：拼搶市場(chǎng)或客戶時(shí)出盡優(yōu)惠條件，而一旦客戶使用了其產(chǎn)品后就變得一家獨(dú)大，其售后服務(wù)大打折扣。因?yàn)樵O(shè)備廠家或服務(wù)商修理網(wǎng)點(diǎn)少、售后服務(wù)人員跟不上、備件供應(yīng)周期長(zhǎng)等，導(dǎo)致船舶相關(guān)設(shè)備故障無(wú)法得到有效及時(shí)解決，甚至發(fā)生船東被迫放棄效益停船等待修理而延誤航期，大大的打擊了船東應(yīng)用新技術(shù)的積極性。這樣的問(wèn)題，已成為困惑大多數(shù)船東的共性問(wèn)題。

2、岸基管理人員對(duì)相關(guān)設(shè)備不熟悉產(chǎn)生的隱患

新技術(shù)在船應(yīng)用日益廣泛，而船舶岸基管理人員對(duì)相應(yīng)設(shè)備不熟悉，缺乏相關(guān)應(yīng)用和管理知識(shí)，無(wú)法規(guī)范有序的指導(dǎo)船舶進(jìn)行設(shè)備管理和維護(hù)。當(dāng)相關(guān)設(shè)備發(fā)生問(wèn)題時(shí)，船舶不能及時(shí)獲得岸基有效指導(dǎo)進(jìn)行處理，以致問(wèn)題擴(kuò)大甚至引發(fā)故障或事故。

3、船上所用設(shè)備管理不到位導(dǎo)致的隱患

船上主管人員對(duì)相應(yīng)自動(dòng)化設(shè)備不熟悉，導(dǎo)致相關(guān)設(shè)備日常管理缺失，不能掌握和保持設(shè)備的技術(shù)性能。面對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題茫然不知所措；而在尋求岸基支持時(shí)，也無(wú)法有效地描述所遇問(wèn)題，只能完全靠岸基主管人員耗時(shí)耗力的一鱗片爪拼拼湊湊還原設(shè)備問(wèn)題的現(xiàn)象，然后再拿出處理方案讓船上去試。這樣不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且可能錯(cuò)過(guò)處理問(wèn)題的有效時(shí)機(jī)。

4、船員過(guò)分依賴自動(dòng)化設(shè)備造成的隱患

自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用，讓船上管理人員感觸最明顯的就是“省時(shí)省力”。然而，“省時(shí)省力”往往會(huì)誘發(fā)其惰性，進(jìn)而完全依賴這些設(shè)備，而對(duì)原始的應(yīng)急操作等疏于訓(xùn)練。這種惰性，在船舶碰撞、擱淺等重大險(xiǎn)情或事故的原因中時(shí)有體現(xiàn)。

5、船員缺少主動(dòng)學(xué)習(xí)引發(fā)的隱患

由于船員對(duì)新技術(shù)掌握的知識(shí)面及深度的局限性，以及在船缺少學(xué)習(xí)掌握新技術(shù)的主動(dòng)性，面對(duì)在船應(yīng)用的新技術(shù)設(shè)備問(wèn)題，以致其系統(tǒng)性使用、維護(hù)、故障分析和排除的能力不足，最終導(dǎo)致設(shè)備管理不足或缺失。

改進(jìn)建議

1、建立船舶新技術(shù)應(yīng)用管理機(jī)制

希望航運(yùn)界及IMO等國(guó)際組織研究，就自動(dòng)化設(shè)備等新技術(shù)在船的應(yīng)用建立相應(yīng)的管理機(jī)制并制定相關(guān)規(guī)定：明確設(shè)備廠家的權(quán)利和義務(wù)，界定船公司的責(zé)任和權(quán)益，落實(shí)船員素質(zhì)提升和技能培訓(xùn)要求及規(guī)范船舶相關(guān)管理。由組織機(jī)構(gòu)、設(shè)備的生產(chǎn)者、設(shè)備的應(yīng)用者、設(shè)備的操作者四方，共同有機(jī)的參與和協(xié)調(diào)，促進(jìn)相關(guān)新技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。

2、設(shè)備廠家或服務(wù)商與船公司建立交流機(jī)制

設(shè)備廠家或服務(wù)商與船公司建立定期交流機(jī)制，就相關(guān)設(shè)備和技術(shù)的升級(jí)換代和發(fā)展情況向船公司進(jìn)行通報(bào)；將相關(guān)自動(dòng)化設(shè)備操作手冊(cè)要求以及其應(yīng)涵蓋的變化內(nèi)容提供給船公司，并對(duì)船公司相關(guān)技術(shù)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)。同時(shí)，船公司將廠家相關(guān)設(shè)備應(yīng)用中發(fā)生的故障、處理方式等與廠家通報(bào)，共同進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和制定應(yīng)對(duì)策略，消除潛在的安全隱患。就其相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格及售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，雙方本著互利共贏的原則進(jìn)行溝通解決，以確保相應(yīng)設(shè)備問(wèn)題得到及時(shí)處理。

3、船東合理保持備件數(shù)量及應(yīng)急策略

盡管電子產(chǎn)品易于老化，船東還是應(yīng)在關(guān)鍵設(shè)備等方面配備適當(dāng)數(shù)量的備件，以應(yīng)不時(shí)之需，避免因事故引發(fā)更大的損失。當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)明顯的故障而生產(chǎn)任務(wù)又急切需要，船公司來(lái)不及落實(shí)設(shè)備服務(wù)工程師上船處理時(shí)，需按照船公司的體系要求做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及風(fēng)險(xiǎn)管控，并咨詢?cè)O(shè)備廠家或服務(wù)商，尋求出現(xiàn)緊急情況的應(yīng)對(duì)策略，將風(fēng)險(xiǎn)降到可控范圍內(nèi)。

4、加強(qiáng)船上和岸基管理人員的培訓(xùn)

建議船公司定期組織船上和岸基管理人員，就船舶的一些主要自動(dòng)化設(shè)備在岸上培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的模擬器上進(jìn)行操作、故障分析與排除訓(xùn)練。同時(shí)，將設(shè)備廠家相關(guān)技術(shù)變化和信息進(jìn)行共享，以更新和提高他們對(duì)相關(guān)設(shè)備的管理水平。

5、消除船上管理人員對(duì)自動(dòng)化設(shè)備的依賴性

船上主要部門領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)督促相關(guān)設(shè)備管理人員加強(qiáng)對(duì)其分管自動(dòng)化設(shè)備應(yīng)急操作的訓(xùn)練，定期進(jìn)行演練和實(shí)操，以減少對(duì)自動(dòng)功能的依賴；同時(shí)，岸基管理人員、外部檢查人員也應(yīng)將相應(yīng)的應(yīng)急操作作為必查內(nèi)容，盡可能避免船上管理人員對(duì)自動(dòng)化設(shè)備的盲目信任。

6、航海院校知識(shí)結(jié)構(gòu)的調(diào)整

目前，就航海院校的教學(xué)知識(shí)而言，遠(yuǎn)滯后于航運(yùn)界對(duì)自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用。建議航海院校與船東溝通，派一些相關(guān)專業(yè)的教學(xué)人員到船東自動(dòng)化程度較高的船舶上隨航，了解自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用進(jìn)程，并將更新的知識(shí)帶回課堂，以期培養(yǎng)出與時(shí)俱進(jìn)的船舶管理技術(shù)人才。

總之，船公司作為航運(yùn)業(yè)的實(shí)際載體，這些年賦予他們的功能和使命逐年遞增，而在近幾年的經(jīng)營(yíng)壓力下，其境況也愈發(fā)窘迫。為了促進(jìn)航運(yùn)業(yè)新技術(shù)的合理應(yīng)用及和諧發(fā)展，提升船公司應(yīng)用相關(guān)技術(shù)的動(dòng)力，特以此文探討自動(dòng)化設(shè)備在船應(yīng)用、安全隱患以及改進(jìn)的建議措施，以期業(yè)界和相關(guān)組織共同關(guān)注。